Manuale pratico per la manutenzione degli pneumatici delle pale caricatrici: dieci misure chiave per prolungare la durata

Durante l'utilizzo, la manutenzione e la riparazionepneumatici del caricatore, i seguenti aspetti dovrebbero essere ben gestiti:

1. Utilizzare catene da neve speciali nei siti in cui si opera su roccia per ridurre i danni causati da rocce e altri materiali ai pneumatici esterni.

2. Il grado di usura dei pneumatici sullo stesso asse dovrebbe essere più o meno lo stesso, ovvero si dovrebbe adottare il più possibile il principio della sostituzione simultanea. Prendendo come esempio i pneumatici del tipo 23.5-25 utilizzati nei caricatori della serie ZL50, la profondità del battistrada è di circa 5 cm. Quando il battistrada del vecchio pneumatico è usurato, il raggio di rotolamento del vecchio pneumatico è significativamente diverso da quello del nuovo pneumatico. Quando il caricatore viaggia in linea retta, a causa della differenza nel raggio di rotolamento delle ruote motrici su entrambi i lati dello stesso asse, il riduttore principale dell'asse motore genererà un'azione differenziale (altrimenti i due pneumatici non possono far viaggiare il caricatore in linea retta), aumentando il carico di lavoro del differenziale.

3. Considerando che, nelle stesse condizioni, i pneumatici dell'asse anteriore si usurano più di quelli dell'asse posteriore, i pneumatici dell'asse anteriore dovrebbero essere spostati regolarmente sull'asse posteriore per l'uso. I pneumatici della trazione anteriore devono essere mantenuti in buone condizioni, generalmente superiori al 60%.

5. Prima di caricare i materiali, l'operatore deve abbassare la benna vicino al suolo e rimuovere i materiali sparsi nell'area operativa. Soprattutto quando la pala lavora nel cantiere di demolizione di vecchi edifici, è necessario verificare che non vi siano barre di acciaio esposte o altri oggetti sporgenti sul terreno per evitare forature accidentali dei pneumatici.

6. Se il battistrada esterno del pneumatico è eccessivamente usurato, ad esempio con strati di corda esposti, ilpneumatico esternodovrebbe essere sostituito in tempo. Da un lato, la struttura del pneumatico al momento è ancora relativamente intatta e può essere ricostruita. Il pneumatico interno, invece, rimane intatto e deve essere sostituito solo quello esterno. Se la sostituzione non è tempestiva e si verifica uno scoppio, sia il pneumatico interno che quello esterno verranno rottamati e potranno essere trattati solo come pneumatici usati, il che non ne vale la pena.

7. Durante il processo di sostituzione e riparazione dei pneumatici, il conducente deve installarli correttamente per garantire che il pneumatico interno non sia piegato o schiacciato. Quando si sostituiscono i pneumatici interni ed esterni, per evitare che i pneumatici interni ed esterni e il rivestimento interno aderiscano al mozzo della ruota, è possibile applicare una quantità moderata di talco nella cavità interna del pneumatico esterno. Prima di applicare il talco, l'acqua e la sabbia nella cavità interna del pneumatico esterno devono essere pulite con un panno. Soprattutto se sabbia e altre impurità si mescolano tra i pneumatici interni ed esterni, questi verranno danneggiati a causa della ripetuta compressione. Inoltre, il dado di bloccaggio nella parte inferiore della valvola di gonfiaggio del pneumatico interno appena sostituito è solitamente allentato. Prima dell'installazione, deve essere serrato con una chiave.

8. Per lesioni attraversoPneumatici OTR, tranne che in condizioni di emergenza in cui la cavità interna del pneumatico esterno può essere imbottita, è necessario utilizzare metodi di riparazione accurati come la toppatura a caldo per sigillare completamente la ferita passante. In caso contrario, la "ferita" non trattata sul pneumatico esterno schiaccerà ripetutamente la parte corrispondente del pneumatico interno, danneggiandolo.

9. Dopo lo scoppio di uno pneumatico della pala, è necessario sostituirlo sul posto. Anche una breve distanza di guida può causare la rottura del pneumatico interno e danneggiare il pneumatico esterno, riducendone la durata.

10. Gli autisti dei caricatori devono verificare regolarmente se la pressione dei pneumatici soddisfa i requisiti e regolarla adeguatamente in base ai cambiamenti stagionali. In estate, quando la temperatura è elevata, la pressione dei pneumatici può essere opportunamente ridotta. Quando si gonfiano i pneumatici, è necessario utilizzare un manometro per la conferma per evitare di fare affidamento sulla sensazione.