Suggerimenti per il controllo degli pneumatici fuoristrada o degli pneumatici OTR

Pneumatici OTR, compresi i pneumatici di scorta, richiedono ispezioni mensili regolari. Durante questa ispezione, ispezionare la superficie del pneumatico OTR per individuare eventuali crepe o graffi. Indossare guanti e raggiungere l'interno del pneumatico per verificare eventuali segni sospetti. Se noti anche il più piccolo segno sospetto, richiedi immediatamente un controllo approfondito alla concessionaria. Non essere riluttante a scartare i pneumatici difettosi. Se noti un'usura insolita sulla superficie del pneumatico, potresti essere preoccupato per la regolazione della convergenza e aver bisogno di una riparazione.

1. Il pneumatico OTR presenta segni di usura convessi e ondulati?

Causa:Se noti un'usura convessa su entrambi i lati della zona di atterraggio del pneumatico e un'usura ondulata sulla periferia esterna dello pneumatico, ciò indica una grave usura degli ammortizzatori, dei cuscinetti e dei giunti sferici del veicolo.

Soluzione:Poiché il costo della sostituzione dei nuovi pneumatici è relativamente elevato, si consiglia di ispezionare il sistema di sospensione per verificare l'eventuale usura e sostituire le parti usurate prima di sostituirle. Altrimenti, anche la sostituzione del pneumatico non aiuterà.

2. Il pneumatico OTR presenta segni di usura sui bordi esterni?

Causa:Se noti un'usura significativa sul bordo esterno del pneumatico guardando nella direzione di marcia, ciò indica che il pneumatico è spesso sgonfio, ovvero sottopressione.

Soluzione:Controllare frequentemente la pressione dei pneumatici. Se possibile, gonfiare i pneumatici alla pressione "autostradale", ovvero 30.000 Pa in più rispetto al normale. Inoltre, si ritiene comunemente che, poiché i pneumatici sgonfi sono adatti alla guida su neve e sabbia, siano adatti anche alla guida su superfici bagnate. Ma va notato che i pneumatici sgonfi sono molto sfavorevoli per la guida nei giorni di pioggia perché l'aderenza sarà notevolmente ridotta.

3. Il pneumatico OTR presenta usure localizzate?

Causa:Se sono presenti solo ampie aree di usura sulPneumatico OTR, indica il contatto delle ruote durante una frenata di emergenza. Se l'usura è uniforme sulle ruote anteriori e posteriori, ciò indica un problema con i freni a tamburo.

Soluzione:In questo caso la sostituzione del pneumatico è fondamentale. In situazioni di emergenza, per sicurezza è possibile sostituire temporaneamente il vecchio pneumatico della ruota posteriore.

4. Il pneumatico OTR presenta un'usura regolare?

Causa:Anche un po' di usura è normale. Ogni parte mostrerà i propri segni. Se il battistrada è usurato, il pneumatico ha raggiunto il termine della sua vita e deve essere sostituito. Il battistrada drena anche l'acqua che si accumula sulla strada, rendendolo un componente essenziale per mantenere l'aderenza del veicolo.

Soluzione: Non battere mai i pneumatici da soli. Se l'usura ha raggiunto la profondità standard del battistrada del pneumatico (solitamente 1,6 mm o 175 mm per pneumatici più larghi di 2 mm), il pneumatico deve essere sostituito. Naturalmente il grado di usura varierà, ma va notato che la differenza di usura tra diversi pneumatici sullo stesso asse non deve superare i 5 mm.

5. I pneumatici OTR presentano danni interni?

Causa:Dopo unPneumatico OTRsi scontra con un oggetto duro (come il bordo di un marciapiede) o si guida con una gomma a terra, lo strato di gomma può graffiarsi gravemente, compromettendone la tenuta.

Soluzione:In questo caso, il pneumatico perderà o si romperà. Piccoli graffi possono essere riparati a titolo precauzionale, ma in caso di lunghi viaggi il pneumatico deve essere sostituito immediatamente.

6. La sezione centrale del pneumatico OTR è usurata?

Causa:Se noti che l'area centrale della parte di atterraggio del pneumatico è molto usurata, significa che il pneumatico è spesso gonfiato eccessivamente. Non favorisce la manutenzione dei pneumatici, ma accelera l'usura dei pneumatici.

Soluzione:Innanzitutto, assicurati di controllare se il manometro è preciso e regola la pressione. È importante notare che il gonfiaggio eccessivo è necessario solo quando si guida ad alta velocità o con carichi pesanti; non è necessario in circostanze normali.

7. Il pneumatico OTR presenta usura interna?

Causa:Usura all'interno del pneumatico, con sbavature sul bordo esterno. Un evento comune si verifica nelle auto più vecchie con sistemi di sospensione inadeguati, che possono causare l'affondamento dell'intero veicolo. Ciò indica che i pneumatici sono deformati e la simmetria dei due pneumatici è compromessa.

8.I pneumatici OTR presentano crepe laterali?

Causa:Principalmente a causa della scarsa manutenzione o della guida su strade sterrate e cantieri edili, gli oggetti duri entrano in contatto con i pneumatici, causando danni allo strato interno del pneumatico sotto forte pressione.

Soluzione:È necessaria un’azione immediata. Se la riparazione è conveniente, riparala; in caso contrario, il pneumatico dovrà essere sostituito. Sebbene i pneumatici moderni incorporino una nuova tecnologia, sono più delicati e richiedono cure adeguate.