La differenza tra la struttura a due strati e quella a tre

Le strutture a due e tre strati delgomme pieneper i carrelli elevatori differiscono fondamentalmente nel caso in cui venga aggiunto uno strato tampone elastico intermedio. Ciò porta a differenze significative in termini di prestazioni di carico, effetto tampone e condizioni di lavoro applicabili. I dettagli sono i seguenti:

Differenze nella composizione strutturale

1. Pneumatico solido per camion con struttura a due strati

È direttamente vulcanizzato e incollato alla gomma del battistrada e alla gomma della base senza strati aggiuntivi. La gomma del battistrada adotta una formula resistente all'usura ad alta durezza ed è la parte a diretto contatto con il suolo, responsabile della resistenza all'attrito e ai graffi del pavimento della fabbrica; la parte interna della gomma di base contiene solitamente anelli di filo di acciaio o cavi di fibra, che svolgono un ruolo nella modellatura, nel miglioramento della capacità di carico e nel garantire la stretta adesione tra il pneumatico e il mozzo della ruota per evitare scivolamenti e distacchi. La struttura complessiva è semplice e prevede meno fasi di lavorazione.

2. Struttura a tre strati per pneumatici pieni del carrello elevatore

Sulla base della struttura a due strati, viene aggiunto uno strato aggiuntivo di gomma elastica con nucleo come strato tampone intermedio, formando una struttura a tre strati di "gomma del battistrada del pneumatico + gomma elastica con nucleo + gomma di base". Il nucleo in gomma elastica al centro adotta una formula a bassa durezza ed elevata elasticità, che è una struttura del nucleo appositamente progettata per i carichi pesanti e le condizioni di lavoro accidentate dei carrelli elevatori. La gomma di base incorpora anche anelli di filo di acciaio per garantire la stabilità del carico.

Differenze di prestazioni principali

1. Pneumatici pieni per carrelli elevatori con struttura a due strati

I vantaggi risiedono nel basso costo, nell’elevata resistenza all’usura e nel basso tasso di guasto. A causa della struttura semplice, il costo di produzione delle materie prime e dei processi è inferiore del 15%-25% rispetto a quello della struttura a tre strati; la mescola di gomma a doppio strato ad alta durezza ha un'eccezionale resistenza all'usura quando si viaggia a bassa velocità su terreno pianeggiante ed è meno probabile che il battistrada del pneumatico cada.

Anche i difetti sono evidenti: scarsa ammortizzazione e debole capacità di dissipazione del calore. Senza uno strato intermedio elastico, quando il carrello elevatore incontra giunture nel terreno o piccole sporgenze durante la corsa, la vibrazione verrà trasmessa direttamente alla carrozzeria del veicolo e alla forca, non solo influenzando il comfort del conducente, ma anche provocando lo scuotimento e la caduta della merce; durante carichi pesanti o funzionamento continuo per lungo tempo, il calore generato dall'attrito della gomma è difficile da dissipare, il che potrebbe causare il surriscaldamento e l'ammorbidimento del corpo del pneumatico e la rottura dell'area di collegamento tra la gomma di base e il mozzo, riducendo la durata del pneumatico.

2. Struttura a tre strati per carrello elevatoregomme piene

I vantaggi principali sono l'eccellente assorbimento degli urti e lo smorzamento delle vibrazioni, una forte dissipazione del calore, un'eccellente resistenza agli urti e una tolleranza ai carichi pesanti. Il nucleo elastico in gomma al centro può assorbire efficacemente la forza d'impatto delle vibrazioni del terreno. Il tasso di trasmissione delle vibrazioni è ridotto di oltre il 40% rispetto alla struttura a due strati, migliorando il comfort di guida e proteggendo il sistema di assorbimento degli urti e i componenti idraulici del carrello elevatore; lo strato elastico è inoltre in grado di disperdere il calore interno della gomma, evitando surriscaldamenti locali. Anche durante le operazioni di carico pesante a lungo termine (come il trasporto di container e attrezzature pesanti), è improbabile che si verifichino crepe o rigonfiamenti; ha una maggiore resistenza agli urti e la carrozzeria dello pneumatico ha meno probabilità di essere danneggiata quando si affrontano strade sterrate e piene di buche nell'area della fabbrica.

Gli svantaggi sono il costo leggermente più elevato e il peso leggermente più elevato, che si traducono in un costo complessivo più elevato rispetto alla struttura a due strati. Ha una leggera incidenza sull'autonomia (per carrelli elevatori elettrici).

Differenze nelle condizioni di lavoro applicabili

1. Struttura a due stratigomme piene

Adatto per condizioni di bassa velocità, carico leggero e strade lisce, come il trasporto a breve distanza con piccoli carrelli elevatori elettrici in magazzini di e-commerce e aree di stoccaggio dei supermercati, o operazioni a posizione fissa con carrelli elevatori idraulici manuali. In questi scenari, la necessità di ammortizzazione è bassa e viene posta maggiore enfasi sul controllo dei costi, sulla resistenza all’usura e sulla durata.

2. Pneumatico pieno con struttura a tre strati per carrelli elevatori

Adatto per velocità medio-alte, carichi pesanti e condizioni stradali complesse, come quando i carrelli elevatori a combustione interna operano in porti, fabbriche di materiali da costruzione, cantieri edili, ecc., dove devono trasportare frequentemente merci pesanti e il terreno può presentare buche e pietrisco; oppure quando i carrelli elevatori elettrici funzionano ininterrottamente per un lungo periodo, richiedendo un'elevata dissipazione del calore e resistenza alla fatica dei pneumatici.