Forme comuni di danni agli pneumatici delle pale caricatrici

1.1 Usura eccessiva della corona del pneumatico

Ci sono quattro ragioni principali per l'eccessiva usura delminipala caricoè tirascorona:

1.1.1 Slittamento delle ruote motrici

Quando il caricatore è sovraccarico, l'aderenza relativa dei pneumatici diminuisce, provocando lo slittamento delle ruote motrici e l'eccessiva usura della corona del pneumatico. Le ruote motrici lasciano evidenti segni di nerofumo sulla superficie di contatto durante la guida e lungo la circonferenza del pneumatico sono presenti graffi di varia lunghezza e profondità.

1.1.2 Pressione dei pneumatici insufficiente

Ciò aumenterà il carico sul caricatore, causerà un'eccessiva deformazione dei pneumatici, aumenterà la resistenza alla guida del caricatore, aumenterà la temperatura del pneumatico e aumenterà l'area di usura durante la guida, portando all'usura prematura della corona del pneumatico. Le svolte frequenti durante il funzionamento del caricatore aggravano inoltre l'usura dei pneumatici con pressione insufficiente.

1.1.3 Pressione eccessiva dei pneumatici

La pressione dei pneumatici di un caricatore è generalmente di 0,3 MPa. Se la pressione del pneumatico è troppo elevata, l'area di contatto tra il pneumatico e il terreno diminuisce, con conseguente aumento dell'usura locale della corona del pneumatico (nella parte centrale lungo la circonferenza del pneumatico).

1.1.4 Scarsa planarità del manto stradale

Quando un caricatore opera per lungo tempo su siti con materiali rocciosi o sabbiosi, i bordi taglienti dei materiali possono perforare la superficie della corona del pneumatico, causando danni. Un caricatore utilizzato in una miniera a cielo aperto ha uno pneumatico per trazione sull'asse anteriore che può durare solo da 1,5 a 2 anni, mentre un caricatore utilizzato per caricare polvere minerale (su un sito di cemento) può avere una durata del pneumatico da 4 a 5 anni, mostrando una differenza significativa.

1.2 Perdita irregolare della gomma della corona del pneumatico

Una volta checaricatore tirasperimenta la perdita di gomma, l'usura anomala della corona del pneumatico si intensificherà ulteriormente. Le principali cause della perdita di gomma derivano da due aspetti. Il primo è rappresentato dalle cattive condizioni stradali, dall'utilizzo frequente su superfici di lavoro esplose o in zone con materiali rocciosi, dove materiali taglienti e allungati possono perforare la gomma della corona del pneumatico e formare ferite profonde. In combinazione con lo slittamento delle ruote motrici, ciò porterà inevitabilmente alla perdita di gomma a forma di blocco. L'altro è che la carcassa originale dei pneumatici ricostruiti presenta lesioni gravi (ad esempio lesioni, difetti di fabbricazione, scarsa qualità dei materiali, ecc.), con conseguente scarsa resistenza all'usura della corona del pneumatico, che si stacca naturalmente sotto le forze esterne.

1.3 Perforazione

Durante il funzionamento del caricatore, materiali taglienti e allungati come rocce, armature, viti e chiodi che sporgono dalla superficie stradale possono facilmente penetrare nel pneumatico se l'angolo è corretto, danneggiando la camera d'aria e causando danni simultanei sia alla camera d'aria interna che a quella esterna.

1.4 Piegatura del pneumatico

La piegatura del pneumatico si riferisce alla piegatura della camera d'aria all'interno della cavità del tubo esterno.

Quando i conducenti o il personale addetto alla manutenzione cambiano gli pneumatici, se utilizzano una camera d'aria di dimensioni maggiori o inseriscono la camera d'aria nella cavità della camera d'aria esterna con l'aiuto di un'imbottitura (utilizzata per sigillare le ferite sulla camera d'aria esterna) o per altri motivi, la camera d'aria potrebbe non adattarsi correttamente all'interno della cavità della camera d'aria esterna, provocando il piegamento dello pneumatico. Quando il pneumatico viene gonfiato e guidato, la camera d'aria verrà schiacciata ripetutamente, causando danni.

1.5 Mancata regolazione o sostituzione tempestiva

Un numero considerevole di operatori del caricatore non si sostituiscecaricosono pneumaticifino allo scoppio o sostituirli solo quando sono completamente usurati. In alcuni casi, i quattro pneumatici di una pala caricatrice possono presentare diversi gradi di usura. Soprattutto per i pneumatici dell'asse anteriore, quando la pala esegue operazioni di sollevamento, il carico della benna e del meccanismo di sollevamento viene distribuito su entrambi i lati dei pneumatici. A causa della differenza di altezza dei pneumatici, l'intero meccanismo di sollevamento non può rimanere allineato verticalmente al suolo, il che causerà inevitabilmente un'usura eccentrica sul telaio anteriore e sull'intero meccanismo di sollevamento, riducendone la durata.