Quali sono i vantaggi e gli svantaggi degli pneumatici pieni in poliuretano?

Quella che segue è un'analisi dei principali vantaggi e svantaggi dipneumatici pieni in poliuretano, combinato con un confronto completo delle caratteristiche dei materiali e degli scenari pratici di applicazione:

✅Vantaggi fondamentali

Eccellente resistenza all'abrasione:

La resistenza all'usura è 3-5 volte quella dei pneumatici in gomma (catene molecolari di poliuretano contenenti blocchi rigidi), particolarmente adatti per scenari logistici e di magazzinaggio ad alto turnover. ‌

Elevata capacità portante e resistenza agli urti:

La durezza raggiunge 85-95 Shore A (pneumatico in gomma circa 70 gradi) e la capacità portante del singolo pneumatico è aumentata di 1,5-2,5 volte;

Eccellente resistenza allo strappo e non facilmente distribuibile dopo il taglio del battistrada (i pneumatici in gomma sono facili da staccare dall'intero cerchio). ‌

Sicurezza esente da manutenzione:

La struttura solida evita completamente il rischio di scoppi e perdite di pneumatici;

Eccezionale resistenza all'olio (perdita di prestazioni <10% dopo il contatto con macchie d'olio).

Buona stabilità dimensionale:

La deformazione è solo il 37% -75% di quella dei pneumatici in gomma piena e l'uso a lungo termine non è facile da causare gonfiore dei pneumatici;

Migliore uniformità per evitare deviazioni del veicolo.

⚠️ Principali limitazioni

Scarso comfort di guida:

L'elevata durezza porta a una debole capacità di assorbimento degli urti, con conseguente aumento del 30% -50% del rumore stradale accidentato;

La resistenza allo sterzo è relativamente elevata (richiede la collaborazione di un sistema di servoassistenza idraulica).

Difetti nelle prestazioni di dissipazione del calore:

Dopo aver corso ininterrottamente per 2 ore, la temperatura del cuore fetale è superiore di 15-20 ℃ rispetto a quella dei pneumatici in gomma (con una conduttività termica di soli 0,2 W/m · K);

Condizioni di temperatura elevata possono accelerare l'invecchiamento (la resistenza diminuisce quando >80 ℃).

Costi e questioni ambientali:

Il prezzo unitario è 1,8-2,2 volte quello dello pneumatico in gomma della stessa qualità;

Difficile da degradare dopo la rottamazione (la tecnologia di riciclaggio non è ancora matura).

Trazione debole:

L'area dell'impronta a terra è inferiore del 18% -25% rispetto a quella dei pneumatici in gomma ed è soggetta a scivolare su strade bagnate e scivolose.