Cinque principali cause di usura degli pneumatici solidi dei carrelli elevatori

Causa 1: Sotto specificatogomma piena del carrello elevatore pressione, il sovraccarico provoca un'eccessiva deformazione a flessione, aumentando lo stress sulle tele e sui cordoni. Ciò porta alla rottura del cordone, all'allentamento e alla separazione degli strati nell'area del fianco. A questo punto, la sollecitazione sulle tortiglie della carcassa del pneumatico supera la tolleranza di progetto. Allo stesso tempo, una maggiore pressione al suolo genera più calore, aumentando la temperatura della carcassa del pneumatico e riducendo la capacità di carico. Inoltre, il contatto tra la spalla del pneumatico e il terreno provoca usura. Incontrare ostacoli, anche una piccola roccia, può innescare lo scoppio della corona. La pratica lo dimostra quandopneumatico solido per carrello elevatoreil carico supera il 20% in curva o su superfici irregolari, la durata si riduce del 35%; superare il 50% riduce la vita del 59%; e superando il 100% si ottiene una riduzione superiore all'80%.

Motivo 2: A causa della diversa distribuzione del carico tra gli assi anteriore e posteriore, delle caratteristiche operative distinte delle ruote motrici e sterzanti e delle variazioni delle condizioni stradali, i modelli di usura dei pneumatici diventano incoerenti. Se i pneumatici sui lati opposti dello stesso asse non vengono sostituiti con modelli, dimensioni, costruzione, numero di tele e disegni del battistrada identici, si verifica un'usura accelerata dei pneumatici.

Motivo 3: A un dato carico e pressione del pneumatico, l'aumento della velocità del veicolo amplifica la frequenza di deformazione del pneumatico, la vibrazione della carcassa e la distorsione circonferenziale/laterale (formando onde statiche). Ciò genera un maggiore calore di attrito per unità di tempo, degradando le prestazioni del pneumatico e causando potenzialmente la separazione delle tele o la delaminazione del battistrada, accelerando così l'usura e i danni.

Motivo 4: Quando i pneumatici entrano in contatto con grasso, sostanze acide o alcaline o sono esposti a temperature elevate per periodi prolungati, le loro proprietà fisiche e chimiche si deteriorano, riducendo significativamente la loro capacità di carico e aumentando il rischio di scoppio dei pneumatici durante l'uso. Inoltre, i pneumatici corrosi dall'olio possono presentare anche fenomeni quali distacco di blocchi dello strato ermetico, piccole aree di distacco della gomma in corrispondenza del tallone e separazione delle cordicelle della carcassa del pneumatico dalla gomma. Poiché il cerotto non può aderire alla gomma contaminata dall'olio, anche i danni minori allo pneumatico non possono essere riparati.

Motivo 5: Anche le condizioni stradali influiscono in modo significativo sulla durata del pneumatico, sull'attrito tra il pneumatico e il terreno e sul carico dinamico che il pneumatico può sopportare.